新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

今天三涯网小编为大家带来了新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？
• 2、民航招飞验光单有什么特别要求
• 3、民航招飞近视要做娇正手术吗？

新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

新标准下民航招飞体检眼科屈光度判定以矫正远视力达1.0时的配镜度数为准，同时设定了屈光度、散光、屈光参差的数值限制，具体判定流程及标准如下 ： 三涯网

• 屈光度超标范围

  根据新版《民用航空体检鉴定医学标准实施细则（AC-67-FS-001R1）》，招飞体检鉴定申请人屈光度超过-4.50D～+3.00D范围（等效球镜），散光两轴相差超过2.00D，或屈光参差超过2.50D（等效球镜），应鉴定为不合格。

• 具体判定流程

  初步检查 ：可采用小瞳孔下电脑验光进行初步屈光检查，申请人屈光度大于等于标准0.75D者，应终止检查。

  进一步检查 ：小瞳孔下电脑验光屈光度在标准边缘（±0.50D）时，应在睫状肌麻痹状态下，经电脑验光或检影验光等客观验光后，进行综合验光仪或者插片试镜检查，以确定其屈光度。

  结果判定 ：屈光度检查结果应以矫正远视力为1.0时所配戴的镜片度数为准进行判定，其中近视以配戴镜片的最小度数为准，远视以配戴镜片的最大度数为准。

  复检判定 ：招飞体检鉴定申请人招飞复检时，如屈光度较招飞初检时变化不超过±0.50D范围，可视为其屈光状态属于自然进展变化，而进行综合判定。

• 判定标准的变化与争议

  判定标准变化 ：单纯散瞳后电脑验光或人工检影验光屈光度超标均不能作为直接淘汰的依据，而应根据插片验光的结果为准。

  实践中的争议 ：对于体检医生而言，标准规定的验光要求通常很难完成，尤其合并散光的时候，如何进行综合验光具有很大的挑战。在新标准早期执行阶段，相当一部分的体检机构或体检医生仍然以散瞳后人工检影验光作为屈光度的主要判定标准，简单易行但容易导致不可控的冲突。个别体检机构将直接以配镜处方作为屈光度的主要判断标准。由于标准规定的屈光度的检查方法在实践中很难进行，结果通常也会有争议， 远期对于屈光度的判定最终将以配镜处方为准 。

民航招飞验光单有什么特别要求

民航招飞验光单通常有以下特别要求：
1. 视力要求：通常要求裸眼视力达到1.0或以上，近视度数不超过600度，散光度数不超过200度。
2.色觉要求：要求通过色盲测试，能够正确辨别常见颜色。
3.眼健康要求：要求无眼疾病、眼手术史或眼部畸形。
4.矫正视力要求：如果有佩戴眼镜或隐形眼镜的情况，要求矫正后视力满足要求，并且佩戴方式符合规定。
5.眼压要求：要求眼压正常，无青光眼等眼压异常疾病。这些特别要求旨在确保招飞人员具备良好的视力和眼健康状况，以确保他们能够胜任民航飞行任务。

民航招飞近视要做娇正手术吗？

三涯网(https://www.sanyazx.com)小编还为大家带来民航招飞近视要做娇正手术吗？的相关内容。

民航招飞中，近视考生建议做矫正手术以满足视力要求，但需符合手术条件及民航规定 。具体说明如下：

• 民航招飞允许做近视手术 ：民航招飞对视力要求较高，若考生为近视，建议通过矫正手术改善视力。根据规定，若任何一眼裸眼远视力低于0.7（C字表），需满足矫正视力不低于1.0（可配戴眼镜），且屈光度不超过±3.00D（球镜当量）。若近视度数超过300度，通常需通过激光飞秒手术等矫正方式达到标准。

图：民航招飞视力标准相关说明（示例图，具体以官方文件为准）

• 民航招飞视力具体标准 ：

  裸眼视力要求 ：任何一眼裸眼远视力需达到0.7（C字表，相当于E字表0.8）或以上，近视力需达到1.0或以上。

  矫正视力要求 ：若裸眼视力不达标，允许通过配戴眼镜矫正，但矫正后视力需不低于1.0，且屈光度不超过±3.00D（球镜当量），散光两轴相差不超过2.00D。

  屈光不正限制 ：近视、远视度数不得超过300度，散光度数不得超过200度，双眼屈光参差（度数差）不得超过250度。

  手术要求 ：接受角膜屈光手术者需符合民航局规定，术后无色盲、色弱、斜视等问题，且体检合格。

• 民航招飞与军航招飞的区别 ：民航招飞允许通过激光手术矫正视力，但空军招飞和海军招飞通常不接受做过激光手术的人员。因此，若考生同时考虑军航招飞，需谨慎选择手术。

• 其他注意事项 ：

  沙眼与倒睫 ：不应患有严重沙眼或倒睫，否则体检不合格。

  戴眼镜的飞行员 ：民航飞行员并非完全禁止戴眼镜，现实中存在配戴眼镜的飞行员，但需满足矫正视力及屈光度要求。

  官方文件依据 ：具体要求可能因地区或年份略有差异，建议考生查阅最新民航招飞文件或咨询招生单位确认。

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